近来，平台型货运模式受到了广大用户的喜爱。平台型货运模式如下：货主在平台发布信息,平台再分配司机,最终由司机将货物送达。从整车运输到搬家、外卖配送都是运用了此模式。

在互联网改造物流的进程中，整车专线尤为特殊，与城市货运的多场景应用相比而言，专线场景单一固定，路径数量有限，运用互联网能够有效管理专线运输，防止乱收费、管理散漫登情况出现。

此前,聚盟创办人张玉晶曾分折:留给大票零担市场最佳整合时间也只有三年,2020年大票零担也同快递快运一样,几家公司掌握着话语权。



2019年9月,交通运输部、国家税务总局联合发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的通知,《办法》将无车承运更名为网络平台道路货物运输经营,并于2020年1月1日正式实施。政府政策的支持,将是平台型物流企业大展拳脚的重要保障。

各家科技公司也都在基于各项云服务打造自己的智慧物流管理系统。

随着前端市场的需求增大,后服务的市场竞争也日渐激烈,提供底层支持的云平台也在加强自身修养,以保障使用者的安全和高效。作为早期就很看重物流行业的华为云近些年也是动作频频。

云计算能在网络货运平台经营中起到什么作用?云企业又如何对物流进行智能升级?

01.云服务加成

华为于2017年成立了CloudBU部门,正式进军公有云市场。2019年第一季度市场份额达到行业第五,跻身中国公有云服务商头部阵营。

据了解,物流板块一直是华为云重点布局的板块,华为云希望通过细分垂直领域来拓展市场,通过技术能力+物流能力,布局云服务的物流市场。同时,针对物流市场的独特性,华为云也提供了四大定制化解决方案:

大数据驱动:提供大数据计算服务、企业数据仓库等多类型基础服务;

全栈场景AI解决方案:包含底层AI芯片、AI开发平台、行业应用使能的全栈解决方案;

创新RFID+IoT架构:提供基于无线设备增强的RFID+IoT方案,采用分离组网方案,通信距离达到100米以上;

业务提升:提供生态应用,实现后续差异能力补充。

以山西快成物流为例,作为国家首批无车承运人试点企业,目前快成累计注册货车40万余辆,司机35万余人,货主将近2.7万余家。

快成早期主要以无车承运人的形式主营大宗商品的货运业务,针对传统大宗商品企业管理派车随意化、合同管理粗放、信息传递落后、报表统计及时性差等问题,快成物流自主研发了快慧通一款通过货主端和司机端连接企业物流管理的系统。

虽然平台通过整合有助于效率的提升,但还是免不了运力不稳定、货物运输风险等问题。随着网络货运新政的实施,越来越要求平台企业以承运人身份承担全程运输责任,也就要求企业有一个稳定的服务器可供运行。

一个需要扩市场,一个需要提服务,合作无疑是最优解。在今年10月,华为云同快成物流签署了战略合作协议,通过华为云边端技术,帮助快成物流实现降本增效的目标。

02.华为云的改造

首先,从连接层的快慧通开始,快成物流副总经理高英杰表示,快慧通系统本身是基于云构建的,华为云PaaS平台和EI平台的能力能够协助快成丰富快慧通的业务,通过物联网技术、移动互联网技术、自动控制技术,将企业、车辆、运输订单连接起来,实现企业内部车辆流转的自动化和智能化。

其次,针对终端App等系统,华为云也提供了三点赋能:

是运营管理需求,即基于混合多云架构对复杂IT环境进行运营和管理。比如快成的自有产品(快成司机,快成物流等)。