Apple Pay与公交卡
发布时间：2022-07-15 09:52
都知道ApplePay深圳通已经得到了支持。但话又说回来了，即使反应这么慢，和ApplePay由于上次有公交卡支持，支持公交卡的速度仍然比苹果快很多。ApplePay，两年前两年前的事了。
这次加入的两张卡片分别是深圳通信、京津冀互联网卡。两张卡都支持交通联合交通功能。在全国多个地级市的交通联合拍卡机上，可以使用相同的卡片。
然而，应该注意的是，即使岭南通的标志印在深圳通的卡面上，这张卡只能作为支持交通联合的普通深圳通，因为深圳通尚未进入岭南通系统。至于成都天府通，据说香港八达通和支付宝卡将在这个版本中添加，它仍然没有痕迹。
也就是说，苹果在过去的两年里，与国内其他手机品牌往往十几张卡片相比，在中国大陆只谈了两张公交卡，ApplePay显然有些水土不服。
虽然在交通联合的帮助下，在全国275个城市都可以使用深圳通和京津冀佳通的互联互通卡，但在优惠措施上，“外地卡”与“本地卡”这也让这次一直存在差异。ApplePay注定会成为更新“狂欢的少数人”这种缓慢的更新进度也让人不禁好奇。“手机支持公交卡到底有多难？只是模拟卡片不是很好吗？”
“道”不同，不相为谋
如果我们想回答这个问题，我们必须首先阐明一个概念，现在这些公交卡的适用范围早已不局限于“公交车”现在有很多城市“公交卡”香港八达通甚至可以用来签到门禁管理，除了可以坐地铁、公交车或出租车，还可以用来小额消费。而这些使用场景，背后都有各自的费用结算系统，比如地铁公司结算，公交公司结算，“公交卡”代理中介只是他们选择的。
就像不同社区的门禁卡不是不同频率一样，不同的结算系统之间也有不同的标准，所以当手机制造商和当地的公交卡公司谈判时，技术上注定会有很多困难。
日版是这种技术差异最直接的体现。iPhone的Suika“西瓜卡”是的。不同铁路之间的结算系统在日本国内发达了私营铁路，所以在Suika他们没有使用更常见的卡片ISO采用索尼主导研发的标准，FeliCa这也是标准iPhone接入西瓜卡带来技术上的障碍，苹果首次在不同市场版本的手机上使用不同的硬件，为了拿下日本的手机支付市场，日本版本iPhone7加入了FeliCa所以当时只有日版的标准iPhone7可以绑定Suika卡。
但是在后续机型中，苹果已经将相同的无线技术标准添加到所有市场销售的机型中，iPhone城市公交卡支持的难点究竟在哪里？
都是钱作怪
既然技术上没有过不去的坎，谈判破裂就是完全的商业行为。简单来说，很可能是因为某个手机不支持某个城市的公交卡“双方没有谈拢价格”。如果手机品牌想要接入某个公交系统，必然会对当地公交的发行产生影响。“入场费”不可避免。
如果手机品牌觉得这笔钱“花得不值”，公交卡的接入自然也会放慢脚步，甚至把整个计划搁置再讨论。而在交通联合和银联闪付如此发达的今天，当地用户仍然可以通过联合交通卡或银行卡直接支付车辆资金，即使他们不接入某个城市的公交卡。至于用户不能享受转让折扣，这不是手机品牌应该考虑的问题。
例如，广州和深圳可以直接用手机绑定银行卡支付，因为地铁和公共汽车支持银联闪付。整体使用流程与原始公共汽车卡非常相似。此外，可以使用闪付进行调用ApplePay这个通道，不需要另行结算，所以“曲线救国”许多城市也迅速推广了方案。
那么问题又来了，既然可以直接调用银行卡完成支付，为什么苹果还在呢？iOS13.4.1.未来加岭南通加入深圳通？原因很简单，ApplePay用的人太少了。
这次加入的两张卡片分别是深圳通信、京津冀互联网卡。两张卡都支持交通联合交通功能。在全国多个地级市的交通联合拍卡机上，可以使用相同的卡片。
然而，应该注意的是，即使岭南通的标志印在深圳通的卡面上，这张卡只能作为支持交通联合的普通深圳通，因为深圳通尚未进入岭南通系统。至于成都天府通，据说香港八达通和支付宝卡将在这个版本中添加，它仍然没有痕迹。
也就是说，苹果在过去的两年里，与国内其他手机品牌往往十几张卡片相比，在中国大陆只谈了两张公交卡，ApplePay显然有些水土不服。
虽然在交通联合的帮助下，在全国275个城市都可以使用深圳通和京津冀佳通的互联互通卡，但在优惠措施上，“外地卡”与“本地卡”这也让这次一直存在差异。ApplePay注定会成为更新“狂欢的少数人”这种缓慢的更新进度也让人不禁好奇。“手机支持公交卡到底有多难？只是模拟卡片不是很好吗？”
“道”不同，不相为谋
如果我们想回答这个问题，我们必须首先阐明一个概念，现在这些公交卡的适用范围早已不局限于“公交车”现在有很多城市“公交卡”香港八达通甚至可以用来签到门禁管理，除了可以坐地铁、公交车或出租车，还可以用来小额消费。而这些使用场景，背后都有各自的费用结算系统，比如地铁公司结算，公交公司结算，“公交卡”代理中介只是他们选择的。
就像不同社区的门禁卡不是不同频率一样，不同的结算系统之间也有不同的标准，所以当手机制造商和当地的公交卡公司谈判时，技术上注定会有很多困难。
日版是这种技术差异最直接的体现。iPhone的Suika“西瓜卡”是的。不同铁路之间的结算系统在日本国内发达了私营铁路，所以在Suika他们没有使用更常见的卡片ISO采用索尼主导研发的标准，FeliCa这也是标准iPhone接入西瓜卡带来技术上的障碍，苹果首次在不同市场版本的手机上使用不同的硬件，为了拿下日本的手机支付市场，日本版本iPhone7加入了FeliCa所以当时只有日版的标准iPhone7可以绑定Suika卡。
但是在后续机型中，苹果已经将相同的无线技术标准添加到所有市场销售的机型中，iPhone城市公交卡支持的难点究竟在哪里？
都是钱作怪
既然技术上没有过不去的坎，谈判破裂就是完全的商业行为。简单来说，很可能是因为某个手机不支持某个城市的公交卡“双方没有谈拢价格”。如果手机品牌想要接入某个公交系统，必然会对当地公交的发行产生影响。“入场费”不可避免。
如果手机品牌觉得这笔钱“花得不值”，公交卡的接入自然也会放慢脚步，甚至把整个计划搁置再讨论。而在交通联合和银联闪付如此发达的今天，当地用户仍然可以通过联合交通卡或银行卡直接支付车辆资金，即使他们不接入某个城市的公交卡。至于用户不能享受转让折扣，这不是手机品牌应该考虑的问题。
例如，广州和深圳可以直接用手机绑定银行卡支付，因为地铁和公共汽车支持银联闪付。整体使用流程与原始公共汽车卡非常相似。此外，可以使用闪付进行调用ApplePay这个通道，不需要另行结算，所以“曲线救国”许多城市也迅速推广了方案。
那么问题又来了，既然可以直接调用银行卡完成支付，为什么苹果还在呢？iOS13.4.1.未来加岭南通加入深圳通？原因很简单，ApplePay用的人太少了。
